question

essayez avec 14 en tension chargé et 2% sur le courant de queu, cela devrait limiter les fausse synchro.

l'indice peukert sur du lithium est généralement de 1.05.

Bonjour,

Capacité de votre batterie : 300Ah.

Courant de queue : 4% >>> 300*0.04=12A

Je pense que vous avez un problème à ce niveau. C'est très très haut comme valeur.

Vous parlez de tension de batterie chargée égale à 14.2 V. C'est la spec de votre batterie, à quelle température ? Bulltron parle plutôt de 14.4 V (entre 14.2 et 14.6 selon la température, sans doute).

Bon courage.

Crdlmt.

@Thierry Cortassa (Victron Energy Staff) et @Albert Legrrand

Je vous remercie pour vos commentaires.

J'ai suivi vos conseils et j'ai saisi ces nouvelles données :

Courant de queue : 2.00%

Tension chargée : 14.4V

Indice Peukert : 1.05 puis 1.00 ( lu sur un forum dédié à Bulltron )

Facteur d’efficacité de charge : 99% ( lu sur un forum dédié à Bulltron )

Malgré ces modifications, j'ai pas mal de différences entre la valeur de la batterie du BMS par Bluetooth et la valeur du Shunt.

Je vais essayé de modifier régulièrement ces points pour atteindre le bon niveau, mais ce n'est vraiment pas simple cette lecture de données qui varient constamment, c'est bien dommage.

Je reviendrai après tests.

Merci encore à vous 2

Attention, j'ai noté dans mon précédent message 14V pas 14.4 !

Bonsoir,

Je reviens vers vous car c'est toujours autant pire !

Absolument aucune donnée correcte du Shunt.

J'ai contacté le fabricant Bulltron qui m'avait transmis les données que j'avais saisies :

Tension chargée: 14.2V
Seuil de décharge: 10%
Courant de queue: 0.5%
Indice Peukert: 1.05
Facteur d’efficacité de charge: 99%
Seuil de courant: 0.10A

Le câblage est OK ( Négatif dans le bon sens ), la tension de batterie est OK, etc.

Comme j'ai un MultiPlus-II, le problème pourrait-il venir de là ?

Je suis dépité, car mon Camping-Car étant en garage pendant 3 semaines, je viens de lire le Shunt 46% de batterie restante, alors que ma batterie affiche en Bluetooth 17% !

Par essence, un SOC est seulement juste en deux points de charge. Le premier, c'est lorsque la batterie est totalement déchargée, il vaut 0% et l'autre lorsqu'elle est totalement chargée où il vaut 100%.

Entre les deux, ça peut être tout et parfois n'importe quoi. La seule solution est de resynchroniser le calcul du SOC aussi souvent que possible sur la seule valeur sans danger pour la batterie, soit 100%.

Le fait de faire une succession de décharges suivies de charges partielles est de nature à fausser chaque fois un peu plus le SOC.

Faites des charges complètes, pas à 97% ou 98 % mais bien à 100% avec un courant de queue minimal comme indiqué par le constructeur et une tension en rapport. Au passage, le 99% de facteur d'efficacité de charge, même en rêve c'est impossible. 95% à la toute extrême rigueur...

Bon courage.

Vous avez raison, le système que vous avez implanté lit les charges et décharges et calcule la balance pour en déduire le SOC.

Le problème est qu'en fonction de "la chimie " de la batterie, à un moment donné, quand on lui injecte 10Ah, ce ne sont pas 10Ah qui sont stockés, mais peut être 9. Quand on décrète qu'on est arrivé à la tension de gazage, on dit que le SOC vaut 95% par exemple, mais en fait, il vaut 90 ou 97% car la résistance interne de la batterie entache le résultat d'autant plus que le courant de charge est fort. De plus, il faut penser que tous les paramètres physicochimiques de la batterie sont très dépendants de la température en plus de l'être au courant de charge/décharge, en plus de l'être à son âge et peut être à celui de son capitaine !

A chaque cycle de charge/décharge on s'éloigne de la vérité, celle de la batterie, en ce qui concerne le SOC. C'est inéluctable, mais on peut approcher au mieux (au moins mal...) de la valeur "vraie" en paramétrant au plus juste le chargeur, et avoir une différence de 80% est anormal.

La première chose à regarder à mon sens, est ce que fait exactement le BMS de votre batterie, car qui indique quoi ? Qui du BMS ou du Smart shunt est maître du calcul du SOC ? Quand vous parlez d'écart, c'est entre quoi et quoi ? J'avoue ne pas y voir très clair sur ce point.

Bonjour, Il faut s'assurer aussi que le ou les chargeurs chargent assez la batterie et que la synchronisation du soc à 100% se fait correctement. Un câblage mal fait peut induire une chute de tension : pour verifier en fin de charge quand la tension sur la batterie dépasse 14V mesurez à ce moment la tension aux bornes du chargeur, la différence doit être < 0.2 V. Pour remplir la condition de dépasser la tension 'batterie chargée' si la tension d'absorption du chargeur est 14.2V, la tension sur la batterie (ou sur l'alimentation du moniteur qui est la référence de mesure) doit dépasser 14V. Si c'est un peu juste montez la tension d'absorption du chargeur à 14,4V. Ensuite il n'est pas impossible que le moniteur interne de la batterie soit perdu et peu précis si les cycles décharge et surtout de charge ne sont pas réguliers et complets.

Puedes ajustar la configuración de una forma u otra, después de un tiempo marcará mal, hasta que la bateria se vuelva a cargar completamente y cumpla la programacion de bateria cargada configurada.

Bonjour,

Après avoir testé des dizaines de modification, dans tous les sens, et avec tous les paramètres possibles, aucun résultat probant. Aucun. Toujours aucune lecture correct même pendant 6 heures de fonctionnement. Je désespère et je ne sais pas comment font les utilisateurs à distance pour être certain que ces données soient fiables et utilisables.

Maintenant, est-ce que ma batterie unique de 300Ah est trop petite ? Devrais-je avoir au minimum 400Ah pour l'emploi du MultiPlus-II ?

Dans un précédent message, la question était de savoir si je pouvais modifier le BMS interne. Je ne peux malheureusement pas modifier le BMS ou le calibrer par le Shunt ou le Multi. Donc je suis dans l'impasse.

Un autre point qui peut être pourrait causer un blême : j'ai le Smart Dongle VE.Bus connecté à la batterie avec le câble de sonde de température BMV ( accessoire ) et connecté au Multi par VE.Bus, ainsi que le Smart Shunt 500 avec un autre câble correct, pas celui fourni, mais bien un autre câble de sonde de température BMV ( accessoire ) aussi connecté à la batterie. Sur le Cerbo GX / Touch j'ai sélectionné comme relevé le Shunt et pas le Multi. Mais normalement, même sans raccordement au réseau 220V, ça ne devrait pas poser de problème de données. Mais bon ...

Toujours à votre écoute, je peux aussi déposer mon design existant de mes équipements, sait-on jamais ...

comment avez vous fait vos test, qu'avez vous mis comme réglage dnas les chargeur (mppt et multiplus) et qu'avez vous comme reglage dans le bmv?

effectivement le smart shunt est grosso modo un bmv sans ecran.

dans vos réglage si vous êtes sur d’être a 52% (mais en fait le seul moment ou on peut etre sur d'un soc c'est batterie pleine ou batterie vide !) alors passez le courant de queue a 1% (si vous avez le vrm vous pouvez voir le courant de queu et donc ajuster ce paramètre au plus précis) et baissez le facteur d'efficacité de 2 ou 3 %.

il faut faire une charge complète avant de vérifier si les réglage sont bon ou pas car la charge complète permet de faire la synchronisation et de voir par la suite si il y a une dérive ou pas.